[인문사회] 한반도 대운하에 대한 시대적고찰 / 한반도 대운하에 대한 시대적고찰 경부운하
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작성일 23-03-11 07:39
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한반도 대운하에 대한 시대적고찰 경부운하와 경부고속도로는 근본적으로 다릅니다 이곳의 경부운하 찬성론자들과 MB지지자들이 경부운하를 옹호하면서 “경부고속도로 건설시 그렇게 반대하더니 건설 후의 결과를 보라. 경부운하도 마찬가지.”라면서 마치 경부운하가 경부고속도로와 같은 결과를 낳을 거라는 주장을 하고 계십니다. 이 때 찬반양론이 무성했던 것으로 압니다. 반대론자의 입장은 고속도로가 future 에 우리 나라에 필요한 인프라가 아니라서 반대한 것이 아니라 그 당시 국가재정과 산업발전 단계로 보아 시기상조라는 입장에서 반대한 것이죠. 찬성론자나 반대론자나 고속도로의 피료썽에 마주향하여 는 누구나 동의한 것입니다. 그러나 수출입 물량의 운송수단으로 철로는 승객 수송으로도 벅차 여력이 없었고 도로는 그 당시 너무 빈약한 상태였습니다. 오죽하면 경부운하의 경제성을 증명할 길이 없으니 이런 논리라도 펴서 자위하고 싶겠습니까마는 안타까운 생각이 드는 것은 어쩔 수 없네요. 70년대초 박정희 대통령이 경부고속로 건설할 당시, 우리 나라의 사회상황과 산업발전 단계를 생각해 보십시오. 자원은 부족하고 인구는 많고, 다행히 교육수준은 상대적으로 높아 우리가 먹고 살길은 임가공 수출 밖에 없었습니다. 다만, 재정상황과 건설Timing의 문제에서 ...
한반도 대운하에 대한 시대적고찰 경부운하와 경부고속도로는 근본적으로 다. 원자재를 수입하여 임가공 후 재수출하는 무역입국이 국가시책인 상황에서 수출입에 의한 물동량의 증가는 필연적이었습니다.
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[인문사회] 한반도 대운하에 대한 시대적고찰 / 한반도 대운하에 대한 시대적고찰 경부운하
한반도 대운하에 대한 시대적고찰 경부운하와 경부고속도로는 근본적으로 다. 독자적 기술의 확보나 디자인 능력이 일천한 그 때에 임가공 수출(OEM 방식이 주를 이룰 때였습니다)에서 우리가 취할 수 있는 것은 인건비 외의 부가가치는 없는 상황이었죠. 지금도 물류비 비중이 중대하지만 그 당시에도 인건비 외에 물류비의 절감이 우리의 이익을 취할 수 있는 또 다른 부문이었습니다. 이 때 박정권은 경부고속도로 건설이라는 그 때는 국가재정에 비해 엄청난 규모의 사업 추진을 결단합니다.
